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海天一线，这时飞行员经常容易形成幻觉。有的时候飞行员会分不出哪个是天哪个是海。。所以有时候老飞会告诫你在海上飞行的时候一定要看仪表，不要凭着自己感觉来，虽然仪表不一定全都是对的，但是总是比你的感觉强。这也是为什么海航，青睐于双座机，一个人容易出现幻觉，会形成失误，但是两个人一起失误，这种情况还是比较少的。这次飞行丁海倒是没有感觉什么。毕竟也飞过那么几次。
一切都是那种风平浪静，一切都是那么和谐。
风平浪静，我有一艘货轮，这个货物在海上航行。丁海一直以为海上飞行比陆地飞行无聊多了，今天一看和他想的还是有点差别的。
丁海看出这架飞机是新的，应该没有人使用过，是厂家交付，直接给他用。不仅仪表非常新，发动机的声音也是十分的好，甚至还有一个仪表的机膜还没有撕，以丁海的性格就反手把它撕下来了。
最后他又打开了自动驾驶，这还是他第一次在歼击机上使用自动驾驶。确定好参数后，他就只要坐在弹射座椅上盯着仪表了。
……………………
“洞拐拐，注意天气，本场有积雨云，下降时注意点。”
“额……洞拐拐明白，积云高度多少。”
“高度六百！”塔台回答。
丁海压杆下高度，确认积雨云不会影响到正常降落以后。他他再次打开无线电。
“滋滋滋……塔台允许降落吗？ 我准备飞四拐弯了。”
“洞拐拐允许降落，本场常压792毫米汞柱，风向一百二十度，风速每秒四米，气温十五度。完毕。”
“明白。”
和民航不同，军航大部分都是飞四拐弯。说到底飞五边四拐弯，无非就是为了降落和起飞有序一点。
一拐弯，二拐弯，三拐弯，四拐弯，压杆下高度。
两个后起落架先稳稳的蹭了跑道上，机头在丁海的控制下轻轻下压。。可可能是因为机上有弹药，前起落架接触地面的时侯，冒出了一点点白烟，接下来放出减速伞，达到一定压力值减速才自动脱离，由地勤人员中的捡伞员专人过来捡伞，减速伞的作用下飞机速度降了下来，减缓到一定时轻轻踩下刹车，在身穿马甲的地勤挥舞着小旗子引导下，缓缓停入停机坪。
地勤，机务冲上来，先放一个登机梯，等丁海顺着登机梯爬下来以后，这些人员一窝蜂涌上去。该检查的检查，要卸弹药的卸弹药，各司其职。
丁海在一旁简报室中，一位三十四十岁的一级飞行员，你给丁海一瓶葡萄糖水说:“同志，欢迎来到神乐岛！”
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